안녕하세요, 졸꾸편자입니다.
암모니아 선에 이어 환경선박인 에탄올 선박에 대해서 알아보는 시간을 갖게 되었습니다.
전 세계적으로 환경 보호와 지속 가능한 에너지 사용에 대한 인식이 높아지면서 탄소중립을 향한 움직임이 확대되고 있습니다.
특히 해운 산업에서는 이러한 기조가 선박의 환경 규제 강화로 이어지고 있는데요, 그 결과 친환경 선박의 발주가 크게 증가하고 있습니다.
이러한 변화의 중심에는 메탄올을 연료로 사용하는 메탄올선이 있습니다. 이러한 선박은 액화천연가스(LNG) 운반선에 비해 탄소 배출이 적고, 저장 및 운송이 상대적으로 쉬우며 비용 면에서도 유리한 조건을 갖추고 있어 각광받고 있죠.
1. 친환경 선박으로의 전환
최근의 통계에 따르면, 지난해 전 세계에서 주문된 친환경 선박 중 메탄올선이 차지하는 비율은 전체의 7%에 달했습니다.
비록 LNG 운반선에 비해 상대적으로 비중은 작지만, 이는 전년 대비 2배가 넘는 증가율을 나타내며 가파른 성장세를 보여주고 있습니다. 이처럼 메탄올선의 인기가 높아지는 가장 큰 이유는 환경 규제의 강화와 탄소 배출 저감에 대한 글로벌 요구 때문입니다.
국제해사기구(IMO)는 해양 환경 보호와 관련하여 온실가스 감축 목표를 현재의 50%에서 100%로 상향 조정하고자 하는 논의를 예정하고 있어, 이와 같은 규제는 앞으로 더욱 강화될 것으로 예상됩니다.
메탄올은 황산화물, 질소산화물, 온실가스 등의 배출을 현저히 줄여줄 뿐만 아니라 LNG와 비교해보았을 때 초기 투자 비용이 낮고, 저장과 운송이 용이한 장점이 있어 해운 업계와 조선 업계에서 주목하는 친환경 연료 중 하나로 자리잡고 있습니다.
2. 세계 해운 시장에서의 메탄올선
메탄올선의 수요 증가는 세계 최대 해운사인 머스크가 2040년까지 탄소 중립을 실현하겠다는 목표 아래 19척의 메탄올선을 발주한 사례에서도 드러나듯, 적극적으로 변화하는 시장 상황을 반영하고 있습니다.
이는 국내에서도 마찬가지로 진행되고 있으며, 대한민국의 HMM과 같은 해운사들도 메탄올선 건조 계약을 체결하고, 친환경 선박 운용에 집중하고 있습니다.
[메탄올 선박 과 LPG선박의 장단점]
| 선 박 구 분 | 장 점 | 단 점 |
| LNG선박 | 1. 낮은 탄소 배출량 LNG 선박은 중유나 선박용 디젤과 같은 기존 선박 연료에 비해 배기가스 배출량이 현저히 낮다. LNG를 연소하면 CO2 배출량은 약 20~25%, 황산화물 배출량은 거의 없고 질소산화물 배출량은 최대 90%까지 줄어든다. 2. 자원이 풍부하고 공급이 용이함 LNG는 전 세계적으로 공급망이 잘 구축된 풍부한 천연 자원이다. 따라서 LNG 선박은 전 세계 주요 항구에서 연료를 급유할 수 있으므로 연료 가용성에 대한 걱정을 줄일 수 있다. 3. 에너지 효율성 LNG는 다른 선박 연료보다 에너지 함량이 높기 때문에 선박 연료 효율성이 향상되고 순항 거리가 더 길어진다. |
1. 인프라 요구 사항 LNG 선박은 연료 저장, 벙커링 및 취급을 위한 특수 인프라가 필요하며, 이를 개발하는 데 많은 비용과 시간이 소요될 수 있다. 2. 연료 저장 LNG는 극저온(-162°C)에서 저장해야 하고 기존 연료보다 더 많은 공간을 차지하므로 더 큰 연료 탱크가 필요해 화물 용량을 줄여야 한다. 3. 초기 투자 비용 LNG 선박은 LNG 저장 및 취급에 필요한 특수 기술과 시스템으로 인해 일반적으로 건조 비용이 더 비싸다. (일반선박 대비 건조비용 22% 가량 증가) |
| 메탄올선발 | 1. 낮은 배기가스 배출 메탄올 추진 선박은 기존 선박 연료에 비해 온실가스 및 오염 물질 배출량이 적다. 메탄올 연소는 기존 선박 연료유 대비 황산화물 배출 99%, 질소산화물 배출 80%, 온실가스를 25% 줄여주는 친환경 선박이다. 2. 호환성 메탄올은 기존 내연 기관의 개조 버전에서 사용할 수 있으므로 기존 선박을 메탄올 사용에 맞게 개조할 수 있어 초기 투자 비용을 절감할 수 있다. (LNG선박은 일반선박보다 22% 건조 비용이 증가하지만 메탄올선박은 10% 증가함) 3. 재생 가능성 메탄올은 바이오매스나 대기에서 포집한 이산화탄소 등 재생 가능한 자원에서 생산할 수 있어 미래를 위한 지속 가능한 연료 옵션이 될 수 있다. |
1. 에너지 밀도 메탄올은 다른 선박 연료에 비해 에너지 밀도가 낮기 때문에 순항 거리가 줄어들고 연료 저장 공간이 더 많이 필요할 수 있다. (벙커유보다 2.2배의 탱크용량 필요) 2.인프라 개발 메탄올은 널리 사용되는 화학 물질이지만, 항구에서 메탄올 벙커링 및 취급을 위한 인프라는 아직 기존 연료나 LNG에 비해 광범위하지 않다. LNG 벙커링에 비해 아직 인프라 구축이 미흡한 상황. 3. 안전 문제 메탄올은 인화성 및 독성 액체이므로 사고 및 환경 오염의 위험을 최소화하기 위해 보관, 취급 및 연소 시 추가적인 안전 조치가 필요하다. 또한 부식을 유발하기 때문에 저장 탱크나 연료수송관은 스테인리스강 등 부식에 강한 재료를 사용해야 안전하다. |
업계에서는 올해 하반기부터는 친환경 선박 발주의 절반 이상이 메탄올선이 될 것으로 전망하고 있어요. 이는 LNG선에 치중된 포트폴리오를 다각화하려는 세계적인 추세와 맥을 같이하는 현상입니다. 또한, 이는 유럽, 미국 등을 중심으로 하는 강화되는 환경 규제에 대응하는 전략으로 볼 수 있습니다.
3. 국내 조선업계의 동향
국내 조선업계에서도 메탄올선에 대한 관심이 높아지고 있습니다. HD한국조선해양은 세계 최초로 메탄올 엔진을 탑재한 컨테이너선을 개발, 이후 47척의 메탄올선을 수주하는 성과를 이루었습니다. 또한, 삼성중공업과 한화오션(옛 대우조선해양)도 메탄올 연료 선박 엔진 개발에 투자를 확대하고 있습니다.
이러한 움직임은 조선사들이 환경 규제에 부응하고, 미래 선박 시장에서의 경쟁력을 갖추기 위한 적극적인 노력의 일환이라고 할 수 있겠습니다.
맺음말
결론적으로, 메탄올선은 친환경적인 특성 덕분에 전 세계적으로 그 수요가 급증하고 있으며, 이는 해운 및 조선 산업에 새로운 변화의 바람을 불러일으키고 있습니다. 앞으로도 이러한 추세는 이어질 것으로 보이며, 환경 규제가 강화됨에 따라 메탄올선은 차세대 친환경 선박으로서의 입지를 더욱 공고히 할 것으로 기대됩니다.
[참고자료1]
한국해양진흥공사 : https://www.kobc.or.kr/ebz/kor/main.do
한국조선해양 : https://www.hdksoe.co.kr/
HD한국조선해양
HD한국조선해양은 세계제일의 혁신적 기술을 선도하는 초일류 조선해양기업으로 도약할 것입니다.
www.hdksoe.co.kr
한국해양과학기술원 : https://www.kiost.ac.kr/kor.do
KIOST
KIOST는 과학기술로 바다를 재창조해 나갑니다.
www.kiost.ac.kr
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